第四百六十六章 进军民航（3/5）
紧的握在一起。
“好，那等下我就去找安特·波尔曼，宣布启动我们的民航客机项目。
在这之前我要和你好好讨论一下关于，民航客机的设计思路。”
说着，直接从对方的办公桌上，抽出一张白纸，开始向瑞玛·霍顿传授起，自己对民航客机的要求，和理解。
“民航飞机和军用飞机有着很多共同点，但又存在很大的差别，首先，最最重要的肯定是安全性，无论是民航飞机还是军用飞机，最重要的都是要确保绝对的安全可靠。
而民航客机不同于军用飞机的地方在于，他对经济性有着特殊的要求，要知道航空公司购买客机不是为了做慈善，而是为了挣钱。
所以，他们最关注的除了安全性，就是经济性，简单来说，就是他们希望能够消耗最少的燃油，将最多的人运到最远的地方。
而这就是我们研发民航客机中重要的依据。
这就决定了我们首先必须使用燃油经济性最高的喷气式发动机，这也是我们最先要解决的难题。
据我了解到的情况，现在的英国罗罗公司，正在研究一种在涡喷发动机前方加装风扇，以达到提高迎风面积，增大空气流量为目的的发动机。
最新情报显示，这种发动机的地面起飞推力增大了百分之四十左右，而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五，发动机的效率得到了极大的提高。
我听说，奔驰公司早在1943年，就已经开始研制代号为db670的涡扇发动机了。可惜，当时他们将风扇的位置安装到涡喷发动机的后面，实验最终没能取得成功。
是这样吗？”
作为一个德国飞机设计师，瑞玛·霍顿对德国的飞机发动机情况显然是非常了解的，听见方浪的问题后，他也是略显失落的点了点头道：
“是的，我也听说过这个研究项目，可惜没有取得成功。”
闻言，方浪笑着拍了拍对方的胳膊道：
“没关系，现在我们还有追赶的机会，你们可以看看，能不能发动自己的人脉，将这个项目的工程师们再次集合起来。
结合英国人的成功经验，重新开始研究我们自己的涡扇发动机。”
实际上，在这里方浪撒了一个慌，那就是现在的英国罗罗公司，并没有开始研究涡扇发动机，他们要到1950年才正式开始这一项目的研究。
而方浪的目的就是为了取得先机，率先完成涡扇发动机的研发。
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